你在手机应用程式召唤的士或私家车时，会特别选择电动私家车或混能的士吗？在购买汽车时，又会否因燃油成本高昂而考虑电动车，却又为充电站不足而苦恼？

电动车於未来十年势成主流

随着香港政府积极推动电动车普及化，过去数年，香港电动私家车首次登记的数量急速增加，从2019年的6%飊升至2022年首三季的45%，几乎以每年翻倍的速度增长；加上特首刚在施政报告中重申政府将在2035年或以前停止新登记燃油私家车，以配合香港争取於2050年前实现碳中和的目标，电动私家车势将成为未来的主流。

但香港毕竟地小人多，不少市民均居住在大型屋苑，即使已购入车位，也不代表能建私人充电桩 – 因为这不但受场地电容量所限，亦要面对地契权责等问题。因此，若要配合电动车普及化，香港需要建设更多公众充电站，才能应付日益增长的电动车数目。

成本高昂土地稀缺    建充电站需多方配合

然而，在香港建设电动车公众充电站成本不低，加上车位供应持续紧张，要停车场业主规划出车位去安装公众充电站也非易事。而由於香港道路空间相对狭窄，土地资源稀缺，香港亦难以仿效其他地区在公路上划出地方建设路边充电站的做法。

为鼓励低碳生活，并配合政府於2021年初公布的《香港电动车普及化路线图》，领展於11月3日宣布联手三大战略夥伴（基石科技控股有限公司、香港电动能源有限公司及香港蚬壳有限公司）及其他供应商，在2024年底前提供合共3,000个电动车公众充电站。届时公众充电站将遍布领展15区共113个停车场，令领展成为本港最大私营电动车公众充电站网络，冀能为电动车车主带来便利。

领展战略夥伴之一的香港电动能源有限公司（EV Power），是香港首间专注提供全面充电服务的公司，十多年前已关注气候变化，并认为以清洁能源为卖点的电动车会成为趋势，因此着手开拓电动车充电业务，现时在中国内地及香港为政府及私营停车场营运商提供一站式电动车充电解决方案。

香港电动能源有限公司行政总裁陈振雄（Laurence）指出，在香港建设电动车公众充电站成本不轻，近乎基建类项目，既要有一定规模的场地供应，同时需要庞大电源网络，这需要多方持份者的积极配合，包括车厂、供电商、充电站营运商、停车场业主等，才能推动友善充电环境的发展。

善用商场晚间闲置电源 为社区居民座驾充电

“我们一直抱持的理念是用户应於停车时顺带将车辆充电，而无需刻意寻找充电桩。”陈振雄表示，透过与领展战略合作在不同地区安装充电站，不但能服务前往领展商场消费的车主，更可服务当区居民，他形容这是善用电源的最佳方法。

“商场每天关门後便有大量闲置电源，我们可以把凌晨时段的可用电力储存到居民车内，藉此善用资源，此举亦利用了错峰充电的概念，引导车辆在晚上甚至凌晨时段进行充电，避免加大日间电网负荷，将过去低谷时段多余的电量注入车中，做到真正环保出行。”陈振雄希望透过今次策略合作，善用领展的广泛物业网络，为推动香港电动车普及化出一分力，并为社区内的居民提供一个真正环保及善用资源的充电服务。

领展停车场管理（香港）总经理梁伟森十分期待今次的充电站安装计划。他透露，三名策略夥伴将合共投资约1.2亿元，在领展旗下113个停车场安装合共2,100个充电站，视乎行政进度，预计首批全新充电站最快可於2023年第一季投入服务。

“事实上，於2024年前提供3,000个充电站已用尽领展的可用电力，但我们希望踏出第一步，在社区推广低碳生活。未来亦会与电力公司研究加大供电量的可行性，期望能配合政府的智慧城市蓝图，为构建香港成为更宜居的绿色智慧城市作出贡献。”

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